中国港口情报发展的对策

时间:2019-04-05 01:19:07 来源:嘉祥微山门户网 作者:匿名



世界港口的发展一般经历了三代人。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”,主要提供海运货物的船舶对接,装卸,转运和仓储;第二代港口功能定位为“运输中心服务中心”,除了提供货物装卸存储等外,还增加了工商业活动,使港口具有货物的增值功能;第三代港口功能定位为“国际物流中心”,除了作为航运的必要渠道外,还继续保持有形货物在国际贸易中的强大分销功能。除了进一步提高有形商品的收集和分配效率外,还具有整合有形商品,技术,资金和信息的物流功能。目前,世界主要港口的第二代港口仍是发展的主流。然而,随着经济的全球化,市场的国际化和信息网络的发展,一些大型港口已经开始转变为国际化和大规模的第三代港口。系统开发形成了高度整合的“大物流”港口。因此,进一步扩大服务功能的“增值物流”,建立技术密集型“现代智能港”是当前港口物流发展的趋势。

一,中国港口情报的现状和存在的问题

智能端口系统是互联网技术(WEB),全球定位系统(GPS),移动通信技术(GMS),无线通信技术(WAP),地理信息系统(GIS),射频识别(RFID),实时监控高级信息技术和自动化技术,如系统(AIS),自动化处理设备和物流搬运机器人(AGV),用于港口物流运输,运输服务和港口管理的各个方面,以在港口内建立全面的服务。实时,准确,高效,优质的港口物流服务体系。

自1994年第一届智能交通系统世界大会引入智能交通系统(ITS)概念以来,港口已成为社会交通系统的重要组成部分,对智能港口系统的研究受到广泛关注,取得了很大进展。 。 2004年,韩国政府开始在韩国港口实施“智能集装箱”项目。埃及新的Dumiyat港口于2004年底宣布,它已在地中海沿岸建造了第一个智能港口。中国的智能港口系统研究才刚刚开始,但受到政府和港口企业的广泛重视。交通部于2005年开发了《公路水路交通科技发展战略》,作为未来智能数字交通管理技术的主要研究方向。研究机构已经开始研究智能端口系统。天津,上海,深圳等国内主要港口也开始规划智能港口系统。目前,国内主要港口已实现港口集装箱作业从空箱,包装,货车运输,堆场定位到清关,提升,装载和实时监控以及实时历史数据查询,但仍存在许多问题。

1.对“港口情报”的理解不足

从“十五”以来,我国港口信息化建设步伐明显加快,电子政务,电子商务,各部门信息化,信息传递处理等方面取得了长足发展。但是,许多港口认为这是“港口情报”。事实上,港口信息化只是“港口情报”的一部分或“港口情报”的基本部分。更重要的是,港口的EDI被视为“港口情报”,并且相信“ EDI完成后实现了港口情报。正是由于这种误解,中国的“港口情报”建设一直处于信息收集和基础应用的初级阶段,很难实现进一步发展。

2.在港口智能化建设的信息处理阶段

目前,中国的港口信息化实现了计算机管理和网络管理,通过计算机收集数据,记录数据,自动处理,生成有效信息,打印信息,传输网络信息。从过去,手动数据处理方法改为计算机处理。这是对信息处理方式和手段的重大改进。但是,大多数现有的端口信息化仍处于信息处理阶段。例如,在采用EDI之后,出口商在出口货物过程中的过程没有太大变化。它只是无纸化的。在许多部门,EDI传输和纸张操作仍然共存,进行了很好的技术建设。信息系统只是传统纸张操作的补充。端口智能不仅将手工数据处理转换为计算机处理,还简单的计算机模拟和传统操作,管理,生产等的再现,但在ITS,宽带通信,仿真技术等方面借助于港口业的根本变化。

3,港口有关部门之间缺乏统一的智能化建设规划

港口相关部门的整合是实现情报的关键。但是,由于港口的各个业务单元属于多个部门的管辖范围,它们处于分离治理和分散的状态,各个机构之间的信息被阻塞,信息资源不能相互共享。因此,有必要建立一个专门的政府机构来协调组织,统一规划,以真正实现“智能港口”信息共享和系统决策的最优化。

4港口物流设施和设备水平远远不是智能港口的要求

近年来,北仑,烟台,天津,青岛,上海等港口新建集装箱码头现代化程度较高,而中国大部分港口或港口区域的设备水平仅相当于发达国家的水平。在20世纪60年代和70年代。设备水平低。另外,许多港口码头与后方的仓储和运输不协调,特别是后方仓储容量小,物流信息管理和技术手段落后,导致物流运作效率低下。例如,长江三角洲许多港口的进一步发展具有强劲的发展势头,受到后院和仓储能力的限制。此外,中国目前的物流设施和设备仍然不太标准化。各种运输方式之间的设备标准不统一,影响了连接多种运输方式的港口的运营效率,也影响了多式联运的规模和效率。

二,中国港口智能化发展对策

鉴于中国港口情报的现状和存在的问题,我们应该从建立健全的智能物流信息系统,引进或开发先进的智能技术和设备来发展中国的港口。此外,鉴于国际物流标准化的发展趋势,应考虑港口智能系统和技术的跨区域合作和多功能性,以真正提高物流效率。1.建立港口智能物流信息系统

随着市场竞争的日益激烈,如何优化供应链管理,提高物流综合效益,占据未来竞争的制高点,已成为全球港口航运业最关注的问题之一。港口智能物流信息系统可以为港口提供全面,多层次的信息技术支持和管理决策解决方案,是港口智能化发展的关键。

(1)港口智能物流信息系统的建设目标

港口智能物流信息系统的目标是实现港口物流服务和管理智能,具体体现如下:一,实现港口物流服务的电子化,网络化,元论文和自动化,降低港口成本物流服务,完善物流服务。效率和港口经济效益;二是实现港口与船公司,铁路,公路,车站,货代,仓储等港口相关物流服务企业的无缝连接,通过物流信息平台实现信息集成与共享,优化物流供应链管理提升水平物流服务;三是提高港口管理和决策水平,如远程调度,自动信息采集,存储和处理,港口物流流程优化和生产组织,提高港口物流服务质量;四,港口,海关,海运,港口检查与其他港口单位的信息整合,将提高“大通关”效率和港口部门服务水平;五是构建港口物流市场信息服务平台,扩大港口物流市场交易,金融,保险等配套服务功能;整合信息资源,实施智能交通系统和智能港口规划支持。

(2)港口智能物流信息系统服务功能结构

港口物流信息服务需求的主体是客户。根据实现“高效,高安全,优质服务”的新一代智能港口运输方式的要求,智能港口系统必须最大限度地提供港口物流信息服务。根据智能港口物流信息系统和系统功能要素的目标,智能港口物流信息系统的服务功能可归纳为七个子系统:(1)港口客户服务系统。通过港口物流信息平台和互联网技术,我们可以与客户建立联系和交流,并提供基本信息资料,客户服务指南,港口业务流程介绍和业务流程应用等子系统功能。 (2)港口生产管理系统。通过企业内各业务系统的信息管理软件和内部网络,通过CCTV技术和视频监控仿真技术,对运营过程进行端口业务数据信息交换,生产调度,组织指挥,动态监控。 (3)港口运营管理系统。执行港口运营管理决策,包括市场管理,货运管理,分销管理,客户管理,安全管理,财务和结算管理以及自动化办公系统。 (4)港口电子商务系统。通过互联网,电子物流交易市场等,以无纸贸易的形式完成与港口物流相关的业务活动和其他业务。 (5)港口综合运输管理系统。解决水运与公路,铁路,航空等运输方式之间多式联运和水运的业务管理和决策,实现物流数据共享。 (6)港口资源管理系统。通过港口内部信息网络和CCTV,GIS系统,电子地图等技术,建立港口企业资源管理基础数据图库,实现智能资源管理。 (7)港口管理系统。通过统一的港口物流信息平台,港口物流信息平台与港口单位EDI系统相连,实现信息共享和“大通关”服务一体化。2.开发港口智能技术设备

港口技术装备的主要发展趋势是智能和高效,以适应散装散货进出口系统的生产力和集装箱装卸物流系统的效率。

(1)全球或全面信息跟踪技术(空间信息技术)

全球或全面的信息跟踪技术,俗称3S技术,是指:GIS(地理信息系统),RS(遥感),GPS(全球定位系统)。首先,通过信息跟踪技术的全过程,您可以及时获得船舶的一些具体信息,如位置信息和预计到达时间。其次,可以监控船舶的安全操作并在正确的线路上运输集装箱,以确保按时交付。再次,可以为船舶动态调度港口,从而提高通过港口的船舶的效率。同时,还可以优化进出港口的货物路线。最后,自动定位系统还可以基于实时网络数据优化单个船舶进出的路径。

此外,应用信息跟踪技术的全过程还有许多问题可以解决。如:实现货物整个过程的可见性,使集装箱在整个运输过程中的具体位置得以确定;通过与车队的实时沟通,制定高效合理的货物装卸计划;综合考虑客户需求,香港车辆区域位置,港区交通状况等因素,优化进出港口车辆的路线;控制一些特殊商品,如高价商品或危险品,并通过自动定位系统实时跟踪,确保货物安全到达目的地,避免错误,造成经济损失或环境污染。

(2)智能识别技术

基于智能标签的自动识别技术,主要研究基于高频和超高频智能标签的RFID射频识别标准,智能标签RFID射频通信和读写器具标准,基于智能标签的集装箱自动识别技术然后研究基于智能标签的单元项自动识别技术将物流信息引导到整个过程管理中。

智能识别技术也可用于货物检查。通过识别技术可以获得准确的装载和卸载信息。可以大大提高装卸效率。例如,集装箱智能识别系统存储大量信息,包括集装箱出发地,计划路线,当前位置和包装人员。信息,检查信息,集装箱运输信息,包装货物信息等。具有防篡改功能,记录任何参赛者的时间和地点。智能识别系统包括一个电子密封阅读器,安装在不同的位置,用于装载,检查和卸载,并将有关集装箱状态的所有信息,如原产地,当前位置,货物和安全,发送到海关。随着智能货物标签和移动阅读设备的广泛使用,可以通过设备终端管理交通流量,从而提高港口生产效率。智能识别技术还可以通过控制端口的访问和退出来确保端口生产的安全性,从而实现进出端口的自动化。今天的电子识别标签已具备读写和发送信息的能力,人们可以轻松确认公司,货物和司机是否可合法进出港口。

(3)运行工具重量检测技术

通过与其他智能运输技术相结合,运行工具重量检测技术可以获得特定船舶的实时信息,如重量,大小,速度等。它还可以为端口提供跟踪和调整依据,从而有效地配合端口设备。提高设备效率的要求。

运行工具重量检测技术可以自动检查港口的船舶。在这里,可以获得船舶的一些具体信息(重量,长度,高度等),并且可以将数据与提单进行比较以加强港口管理。

运行工具重量检测技术还可以比较记录货物与实际货物之间的差异,可以在第一时间发现误报或丢失货物,并可以提供走私企图或问题货物的预警。

运行工具重量检测技术可自动检测货物过载和船舶不平衡。一方面,它检测船舶是否不平衡和过载。另一方面,通过测量卡车和集装箱的重量来识别它是否过载,因为过载的集装箱在处理和处理期间可能导致对港口设备的损坏。对于即将离开港口的车辆,他们也可以检查其过载情况。否则,一旦超载车辆被扣留在内陆检查站,将延迟大量时间并影响货物准时到达。

(4)预清除技术

对于港口而言,实施智能运输系统的一个重要目标是减少货物不必要的停留时间,从而提高物流效率并缩短进入港口区域的船舶的运行时间。预清算技术是通过办公系统的电子化和信息数据的传输,整合智能检测和货物调度系统,实现货物的及时运输。

在进行重量检测或道路检查时,特别是在拥挤时,预清除技术可以最大限度地减少合格车辆和船舶的通过时间。这主要是因为预先清除技术可以预防违规行为。通过与其他安全系统的通信,预清除技术可以为码头操作员提供司机,车辆及其运输公司的检查记录。根据这些信息,可以提前通知文件和设备问题,减少检查货物所需的时间。预清除技术可以提供跟踪服务。该港口通过提前提供跟踪信息为船舶的到达做好准备。还可以提供信息资源共享以存储用于清关检查的信息并将有价值的信息传输到整个运输系统中的其他端口。

3.加强跨机构,跨区域合作和技术多样性

智能交通系统技术发展非常成熟,已广泛应用于发达国家的公路和城市公路系统。作为物流系统的中心,港口将更加复杂,适用于其智能交通系统。其技术实施的关键是研究各种港口设备的独特性,并设计最适合物流系统各方的系统和方法。需要考虑以下两个主要因素。

(1)加强不同机构和地区之间的合作

智能交通技术支持无纸贸易,因此其实施需要加强各机构之间的合作。此外,不同国家商船的运营将根据地理和监管制度而有所不同。因此,有必要制定一套协议来协调各方,以促进不同国家和地区的船舶运营。

(2)实现技术的多功能性

为了使物流系统的每个组织共享所有数据,必须优先考虑智能交通系统技术在不同节点的多功能性,这可以节省大量的时间和费用。因此,由此产生的协调协议必须满足技术和制度要求。

第三,结论

随着经济全球化的深入,贸易和运输量的增长给港口运营带来了越来越大的压力。港口生产必须以更有效,可靠和更具成本效益的方式运作,并满足日益增长的安全需求。港口必须采用现代技术和管理工具来适应经济和社会发展。智能交通系统技术已应用于北美和西欧的一些港口,并取得了可观的效益。近年来,中国的沿海港口发展迅速。但是,如果我们要在国际航运物流市场建立自己,就必须及时开发智能港口,以适应国际物流的发展趋势。

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